Um projecto nacional de 2 irmãos que adoram 2 stroke power.... :)))

Sim está combinado, a melhor forma é no tal domingo de manhã no Cabo da Roca, que é onde maior parte do pessoal costuma ir, assim facilita para quem quiser ver / ouvir .

O porreiro é que não vão ver / ouvir uma 500, mas sim duas 500 .. lol

Só lá para Novembro se tudo correr bem ..

Um bodykit da Tyga para a RS250 é que ficava lindo! (mas caro)

Doohan escreveu:

Um bodykit da Tyga para a RS250 é que ficava lindo! (mas caro)

O kit não é tão caro assim, mas a gente gosta muito das carenagens originais da RS 250 e a mota assim é inconfundível.

Esse bodykit da TYGA é do género da Honda RSW 250 de GP, do género da minha Honda RS 250 .. portanto não quero outro body semelhante

Sim é esse mesmo!

A Honda RS250.....se tu tivesse uma dessas pedia autorização especial á FMP para correr nas Superstock 600, tal como a 450 do Luís Tuning.

Claro...depois as peças de desgaste é outra história!

Doohan escreveu:

Sim é esse mesmo!

A Honda RS250.....se tu tivesse uma dessas pedia autorização especial á FMP para correr nas Superstock 600, tal como a 450 do Luís Tuning.

Claro...depois as peças de desgaste é outra história!

Superstock são as 600 " unlimited " ou é a classe em que só podem levar 1 escape e pouco mais ?

É que na classe das 600 " unlimited " acho que a minha 250 não ia lá fazer grande coisa .. tinha que ter kits de topo e 1 piloto de topo .. coisa que eu não sou nem estou para gastar esse dinheiro

Por acaso ando com saudades de fazer 1 Trackday de Velocidade, nos últimos tempos só tenho feito Trackdays de Supermoto .. aliás no próximo dia 18 Setembro vou a Fátima de Husaberg SM ..

Ja não existe o Promomoto 600 onde as restrições eram (um bocadinho de nada) mais apertadas que as Stocksport 600. Juntaram ambas as classes para formar uma única chamada "Superstock 600" onde se aplicam as regras da antiga Stocksport.

Em termos de velocidade de ponta a RS250 estaria bastante limitada mas no resto....era passar pelas 600 nas travágens e levar uma velocidade brutal á saída da parabólica! Sempre são 110KG para 162KG

bem conduzidas e com voltas limpas, a diferença das voltas não iria ser nada de especial

De origem ela é limitada em velocidade de ponta, a minha no Estoril deve estar a fazer para aí 235 - 240 km/h no máximo, como não tenho telemetria nem conta km não tenho forma de confirmar.

Mas tipo as 125 do Mundial no Estoril faziam quase todas à volta dos 230 km/h e o recorde acho que é de 247 km/h ..

Agora, com kits completos a Honda RS 250 já fica a fazer velocidade de ponta fixe, no Estoril talvez passe para os 260 km/h reais, ganha muito mais aceleração, depois em curva e a travar já se sabe como é ..

A mota não pesa mesmo nada .. eu tenho outras motas leves, Aprilia RS 250, CBR 250RR e supermotards ( 110 kg ) e posso-vos dizer que lá no Estoril quando andava na Honda RS parecia que estava andar numa mota ainda mais leve que as outras referidas .. a mudar de direcção então parecia uma DT 50 .. lol

Portanto, para quem está habituado a andar de 600 / 1000, ao andar nesta 250 ia ficar perplexo e teria de mudar bastante o estilo de condução

Mais umas fotos, ontem começamos a montar as tubagens azuis Samco no motor e montaram-se 2 gigleurs 150, mesmo assim a mota ainda não está no ponto ..

Não tenho colocado novidades aqui no tópico porque ultimamente o tempo disponível para a RD 500 tem sido menor, pois estamos a fazer várias coisas ao mesmo tempo nos nossos poucos tempos livres.

Tivemos que tirar os parafusos das cubas dos 4 carburadores que mais parecia estarem com Loctite, isto para trocar os gigleurs de mínimas.

Já mandamos uns " bafos " e a mota parece estar quase no ponto, desconfiamos que uma alteração que fizemos na posição das lamelas possa estar a impedir o fluxo normal.

Simultaneamente estamos a evoluir o projecto da nossa Suzuki RG 500 Gamma, também de 4 cilindros a 2T, ficam aqui as últimas fotos do motor.






A ver se no Natal estão as 2 prontas a rolar ..

grande maquina, parabens.

Miguel Flores escreveu:

Broly sem palavras, vocês são umas maquinas, gostava de um dia ver essa 500cc ao vivo

Caro Miguel, estás enganado, estes gajos não são umas máquinas, eles são doentes por 2 Stroke e eu sou o feliz proprietário de 2 motas preparadas por eles. tenho 2 demonios!!!

Tenho o prazer conhecer estes manos desde muito novo, pois a nossa aventura nas motas começou em conjunto (Piaggio Sfera50). Fomos vizinhos!

Ninguem sonha o trabalho que estas duas alminhas teve/tem nas suas motas. Não é dedicação, não é paixão, ultrapassa isso tudo!

Broly, abraço e continuem, e sabem que estou aqui para vos ajudar, como até aqui.



PS: Broly e a KDX 200? isso é que estava um verdadeiro maquinão!

Pois é Hugo

Nós preferimos 2T e sempre tivemos mais interesse pelas 2T, mas também gostamos de algumas 4T ..

Hoje de manhã fui tirar carvão ao escape da nossa Honda CBR 250RR ( 4 cilindros ) com malta do forum Supermoto-Portugal.com ali na zona de Mafra / Sobral Monte Agraço e fiz a filmagem do costume .. espero que gostem .. não coloquem é o volume dos altifalantes muito alto LOL



A KDX foi roubada há uns anos atrás .. juntamente com a CR 250 .. adorava a mota ( KDX ) .. e o meu irmão tinha um carinho especial por ela

Adoreiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii que puta de loucura desculpem o comentário

Na proxima avisa adorava ouvir isso ao vivo:)

GOSTO DISTO....... Broly essa vossa CBR é brutalllllllll
Estou ansioso para ver a RG como vai ficar na altura em que troquei a minha kx 80 pela vossa montagem de RGV o teu irmão tinha-me falado na possibilidade de adquirirem a Honda RS e essa CBR.....bem no fundo o que eu quero dizer é que a vossa garagem faz "inveja" no bom sentido a qualquer comum dos mortais
Força e continuação de bom trabalho para os vossos projectos

Miguel Flores escreveu:

Adoreiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii que puta de loucura desculpem o comentário

Na proxima avisa adorava ouvir isso ao vivo:)

Por acaso em Janeiro de 2008 ainda nem a CBR estava homologada em Portugal e decidi fazer um Trackday com ela no Estoril, nessa altura o Vic Schwantz era o fotografo de serviço e tirou umas chapas, também filmei onboard um bom despique com uma Suzuki RGV 250 amarela que por lá andava

http://www.racingsm.org/trackdays.php?td=270108

O vídeo do Trackday em causa:



Dessa vez não levava ponteira nenhuma .. lol

A CBR 250 passa um bocado despercebida, só a frente é que é praticamente igual à VFR 400 .. mas já fui à Roca nela e o pessoal nem reparava muito na mota .. só quando a ligava e mandava uns bafos é que achavam que havia qualquer coisa de estranho ..

Hugorgvteixeira escreveu:

GOSTO DISTO....... Broly essa vossa CBR é brutalllllllll
Estou ansioso para ver a RG como vai ficar na altura em que troquei a minha kx 80 pela vossa montagem de RGV o teu irmão tinha-me falado na possibilidade de adquirirem a Honda RS e essa CBR.....bem no fundo o que eu quero dizer é que a vossa garagem faz "inveja" no bom sentido a qualquer comum dos mortais
Força e continuação de bom trabalho para os vossos projectos

Sim a RG 500 está quase .. se tudo correr como planeamos em termos das magias da electrónica e cambotas .. a RG terá um som mais brutal que o da CBR 250RR ...

belo brinquedo e grande som....

APRILIA RS 250

Slides e tudo belos ângulos de camera,,,muito louca adoro o som

Ontem de manhã fui à Lagoa Azul e Roca dar um passeio com a malta do forum Supermoto-Portugal.com.

Como ainda tenho a Husaberg no " estaleiro ", tenho que ir de tupperware ..

Fotos fresquinhas tiradas ontem à noite ao motor Suzuki RG 500 Gamma 2T:

A partir desta foto, alguém consegue descortinar o que é que pretendemos fazer deste motor ?

terá a ver com a posição dos pistons?

Sim

Vamos tentar colocar o motor com ordem de explosão Screamer, à semelhança da Honda NSR 500 Repsol do Doohan em 1997.

De origem tem explosão a 180º ( explode 1 par de pistons a 180º e 180º depois explode outro par )

O Big-Bang absoluto era a ordem de explosão das últimas 500 do Mundial, em que os 4 pistons explodiam em simultâneo, basicamente era um 500 monocilindrico mas com +185cv, facilitiva a tracção, poupava o pneu traseiro, melhorava os tempos por volta, mais linear para o piloto ..

Aqui é colocar 1 explosão a cada 90º ( 360 / 4 ), em cada volta da cambota explodem os 4 pistons em separado por 90º ..

Vamos lá a ver como resulta..

imagino o valor de binário...

Com Screamer o motor na teoria perde " baixas ", o binário será sacrificado e provavelmente a mota ficará melhor em " altas ", mais bruto a disparar e a limpar a rotação.